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奔驰首次展示电动化整套解决方案 EQ战略三线并举渐入佳境

文章来源: 界面新闻、网通社       发布时间:2019-06-14

梅赛德斯-奔驰在汽车行业的成就早已无须赘言,但对于新兴的电动车领域,奔驰并未选择过早将其推入市场,而是有条不紊地处理着每一个必要的工序,在电动出行领域布下多元化的战略蓝图。6月12日,奔驰在Mercedes me外滩体验店中举行了一场名为“梅赛德斯-奔驰EQ科技日”的活动。奔驰外滩体验店内停放着全新奔驰C级、E级、S级、纯电车型EQC以及GLC F-cell。其中,搭载48伏智能电机的C级和E级代表了奔驰混动科技的应用,也就是“EQ Boost”。新款S 560 e L上的新一代插电式混合动力技术以及GLC F-cell上的燃料电池和蓄电池相结合的插混系统则归属于奔驰的“EQ Power”技术路线。而纯电EQC则为“EQ”技术路线。EQ Boost、EQ Power和EQ,三者的结合构成了梅赛德斯-奔驰在电动化领域的全面布局。


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EQC是电动车,更是奔驰


不论是在哪个时代,拥有133年历史的梅赛德斯-奔驰造车有着自己的“底线”。在打造EQC这款纯电SUV时,奔驰要求它“首先是一辆奔驰,其次它才是一辆电动车”。


“我们不希望别人看到EQC时说‘哇这车真漂亮,这是什么品牌的车?’”奔驰工程师告诉记者。因此,如何在保证奔驰特有的豪华元素的基础上打造出一台具有划时代先锋感的车型是斯图加特人所要思考的问题。


最终,通过经典的盾形黑色面板格栅、贯穿于格栅上沿的灯带和尾部的贯穿式尾灯、智能几何多光束LED大灯呈现出前卫却不失“奔驰”的风格。


为了能满足客户的多样化需求,奔驰还为EQC加入了由AMG打造的外观套件。该套件将“中网”部分的多幅横条改为了奔驰经典的单幅运动样式,下包围也变得更具进攻性。此外,AMG套件下的轮圈样式也一改电动车的呆萌,而变得张扬起来。


奔驰并不打算遵循“电动车内饰就该简简单单”的行业审美,相反,它要营造出奔驰所描述的“先锋豪华”感。为此,有几处细节值得品味。


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与传统奔驰车不同,EQC的空调出风口为玫瑰金色的钥匙状出风口;仪表台的特殊材质也不同于传统燃油车。以此营造出前卫的视觉感受。


此外,从车门到仪表台环绕的镀铬材质则试图为用户打造出一种音乐厅般的感受。这条环绕带的实际作用是音响的扩散器。


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为了将电动车的静谧性发挥到极致,工程师针对其电动特性采取了有效的隔音降噪措施,使车内静谧程度堪比S级轿车。例如侧车窗玻璃加厚;副车架和电机之间采用橡胶连接;副车架和车身之间采用液压机构连接等等。


在电动车最重要的特性之一——安全性上,奔驰针对EQC在实验室下进行了零下40摄氏度到60摄氏度的极端温度测试,保证在高温和低温状态下电池的安全性以及整车的动力性能。


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与此同时,奔驰采用了200辆EQC原型车进行了实际路况下的450万公里累计路测。此外,两套可覆盖所有电池单元的BMS系统和高效循环的液冷系统则为电池组提供了全方位的保障。


EQC拥有5种驾驶模式和4种能量回收模式,这将很大程度上解决电动车减速时因制动能量回收而造成的“拉扯感”。


EQC配备了MBUX智能人机交互系统。不过在这台车上,该系统全新搭载了“实景穿越导航”等创新功能,同时还针对电动车客户的需求,设计和优化相关的车机功能。


未来,用户有望通过MBUX智能人机交互系统,享受车内语音订外卖、购买电影票、控制家中的智能家居设备或者查询各类信息等服务,实现车内车外生活的“无缝接轨”。


随着自动驾驶技术的发展,车辆将成为人们的“第三生活空间”,从单纯的交通工具转变成用户休息和娱乐的场所,在车内拥有更多的个人空间和时间将是对豪华汽车概念的重新定义。


在此理念下,EQC还成为了奔驰全新尝试的“试验田”。在这台车上,奔驰开发出车内游戏体验(In-Car Gaming)——车内5D游戏体验。


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现场,记者体验了这项娱乐功能。在车辆静止状态下,EQC可以变成为一台“驾驶模拟器”。车内的多项功能能够综合模拟出游戏的操作及氛围,带来令人如同置身其中的感官体验。车机系统可显示游戏的画面;座椅、空调和氛围灯可在车内营造出立体的游戏环境,如车辆加速、尾流、香氛以及日出、日落等场景;驾驶者可以通过控制车辆的方向盘、油门和制动踏板变身玩家参与到游戏当中,而显示屏和控制按键的触觉反馈还可进一步加强互动感。


现场展示的另一款重要车型GLC F-cell则是一款前所未见采用蓄电池、燃料电池组成的插混车型。GLC F-cell拥有4.4千克的氢气装载量,燃料电池的续航里程达到437公里,大容量锂离子电池还能提供约49公里的额外纯电动续航里程。


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除依靠氢燃料电池驱动车辆外,它还可依靠蓄电池的电力行驶,并能够在混动、燃料电池、蓄电池、充电4种工作模式之间切换。


根据个人的理解,GLC F-cell上的燃料电池组就相当于普通PHEV车型上的内燃机作用。只不过,PHEV车型充电需要数小时,而GLC F-cell加氢只需要3分钟。


EQ战略三线并举,提供全面的电气化出行方案


刚刚接替蔡澈担任戴姆勒集团CEO的康林松曾表示,戴姆勒规划的“三管齐下”策略已“渐入佳境”。EQ战略可主要划分为EQ BOOST(电气化内燃机技术)、EQ POWER(插电式混合动力技术)与EQ(纯电驱动的蓄电池/燃料电池技术),未来三年,奔驰将实现所有级别车型的部分电气化功能;到明年,将提供超过20款插电混合动力车型。


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EQ BOOST所代表的电气化内燃机技术已经搭载于新一代C级车、新款E级车、S级轿车、CLS四门轿跑车以及全新GLE SUV等车型上,通过48V电机优化内燃机效率,实现降低油耗和排放并进一步提升舒适型。


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EQ POWER代表的是插电式混合动力技术以搭载于新款S 560 e L上,这套混动系统由3.0T V6发动机和90千瓦电机组成,纯电续航里程为50公里,百公里油耗仅2.1升,二氧化碳排放量仅为50克/公里。


奔驰旗下的纯电驱动车型除EQC外,还有全球首款搭载燃料电池和蓄电池系统的插电混合动力车型——GLC F-CELL,该车具有混动、燃料电池、蓄电池、充电4种工作模式,具备极强的实用性。


布局未来纯电动车主的用车生活


除了产品本身,奔驰同样为未来纯电动车主的用车生活提前进行了布局。


首先在销售和体验渠道上,奔驰未来将采用EQ体验店加精选4S店的方式开展EQ品牌的营销业务,这方面与蔚来汽车、拜腾汽车等造车新势力开设城市展厅的方式类似。


据记者了解,2019年奔驰将率先在上海、北京开设EQ体验店,其它城市将随后陆续建设。


关于充电方式,用户有多种方案可选。例如预约奔驰上门勘测及安装奔驰家用充电盒;或者通过奔驰App上寻找公共桩充电;同时奔驰还提供如蔚来“一键加点”式的移动充电服务。


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除此以外,奔驰未来还将在一线城市的机场、奔驰经销商、奔驰体验店等地点建造奔驰品牌的专属充电站。


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通过全方位的充电方案,奔驰试图为用户打造畅行无忧的电动车出行生活。


在眼下的驱动出行变革过程中,奔驰正在展现出其对汽车行业发展脉络的精准把控和老牌大厂所拥有的执行力。


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